奔驰中国正在实施新一轮结构性裁员，目标是把北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的员工规模从约900人缩减至600人以内。这意味着继去年2月首轮裁员后，奔驰中国在不到一年半的时间内进行了第二轮大规模人员精简。
本轮裁员计划分两步走：目前正在实施的是首批10%比例的裁员，补偿标准为N+6；第二轮裁员计划将于年底启动。与去年相比，裁员赔偿力度明显“缩水”。2024年2月首波裁员时，补偿方案为N+9，若员工当场签约还可额外获得3个月工资，若两个月内未入职新公司还能继续领取3月和4月工资，最高赔付可达N+11。而今年，这些签约奖金和过渡期工资均被取消，仅保留了N+6的基础补偿。
裁员的背后，是奔驰在中国市场持续恶化的业绩表现。数据显示，自2023年12月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下滑。具体来看，2024年全年交付71.4万辆，同比下滑6.7%；2025年销量骤降至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创下近5年新低；进入2026年，颓势依旧，一季度仅售出11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超全球平均的6%。
销量崩盘直接导致利润急剧收缩。奔驰2025年全球净利润同比腰斩48.8%，降至53.31亿欧元；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。作为奔驰全球最大的单一市场，中国区的持续低迷已成为拖累集团业绩的最大变量。
在裁员之外，奔驰中国内部正经历一场深层的组织震荡与管理层大换血。近期人事变动频繁：5月25日，销售公司北区负责人接受谈话后即离岗，次日被官方宣布不再担任北区总经理；两个月前，负责售后服务的副总裁突然去职；更早之前，奔驰中国首位中国籍CEO段建军于今年3月离任，由销售执行副总裁李德思接棒。短短数月内，从CEO到区域负责人再到副总裁，核心管理层密集变动，折射出公司内部的焦虑与调整。
这一系列剧烈动作的背后，是传统豪华品牌在中国市场遭遇的系统性冲击。随着零跑、理想、问界等新势力品牌的快速上量，30万元级市场已被国产新能源车大量蚕食，而奔驰自身的电动化转型进展相对缓慢。显而易见，作为汽车鼻祖及百年豪华品牌，奔驰在中国市场的品牌光环和竞争壁垒已被大幅削弱。如若不能迅速在新能源赛道找到破局之路，这场裁员与调整或许还将继续。
