3月10日消息，日前，理想汽车产品线负责人汤靖昨晚在微博发文称，这两年有个挺有意思的现象：大家有没有发现，原来喷增程"没技术含量"的声音，突然明显少了；而喷增程“脱裤子放屁”的人几乎没有了。
汤靖表示，2019-2020年 — 增程刚出现时，理想ONE几乎是孤军奋战。
最有代表性的是2020年9月，大众中国高管在一场技术交流会上公开表态：增程式"从单车角度有一定价值，但从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案"，研发负责人更是直言“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大"
2025-2026年— 画风突变：原本做纯电的新势力，开始推增程版本，原本做混动的合资大厂，也开始布局增程，甚至连6年前公开批评增程的大众，2026年3月宣布了自己的增程器量产。
汤靖认为有两个原因让大家态度转变了：
一个是心理层面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再喷了，得给自家找个台阶下。
另一个是认知层面的 — 真正去研究或者接触增程技术后发现，同时管好增程+纯电两套系统，真的比单一能源系统复杂，难度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（发动机启停的平顺性）、热管理协同、极端工况应对……每一项都不简单。
他进一步指出，更深层的原因在于中国广阔的地域与多样化的用车环境，决定了一技术路线无法覆盖所有用户需求。在一二线城市，充电设施较为完善，纯电车型具备使用便利性；而在三四线城市、县城及广大乡村地区，增程车型因兼具燃油补能与电驱动特性，更能适应当前的充换电基础设施条件。因此，不同的技术方案实际上服务于差异化的用户场景。他认为，增程技术批评声音的减少，也折射出中国汽车行业逐渐走向成熟，市场正从过去非此即彼的路线站队，转向更加务实的多元发展。
汤靖表示，增程技术的发展历程说明，技术路线的对错很多时候不仅是技术本身的问题，更是认知和时机的问题。技术没有终点，只有更好、越来越好。
